雪窦科普|其他国家无人船研究现状（上）

【文章简述】身为海岛国家，日本正在不遗余力开发无人船技术。2019年，日本邮船完成了全球首次“有人自动航行船舶”的自主航行系统海上试验。这是世界首次基于国际法规进行的演示试验，完成了IMO2019年6月最新发布的《自主驾驶船舶试验暂行指南》的各种试验项目。该试验在日本邮船旗下200m长的大型汽车运输船艾里斯·里德（IrisLeader）号上进行。

美国是海上大国和海上强国。尽管其在无人船领域开展的试验并不多，但是在无人艇技术特别是数十米大型无人艇技术方面领先全球，开发无人船并无困难。2020年底，美国“霸主”无人船兰杰（Ranger）号首次通过了巴拿马运河，完成了长达4700海里的航行。Ranger是一艘59m长的双体无人货船，由有人快速运输船改装而成，能够在携带540吨货物时，以35节航速巡航。
 
试验中，该船大约97%的时间处于自主航行模式，在几乎没有操作人员辅助的情况下，从大西洋航行到太平洋，没有出现关键的可靠性问题，体现了极高的自动化水平。2021年，该型无人船第二艘船诺马德（Nomad）号，又再次通过巴拿马运河，从墨西哥湾沿岸行驶了4421海里到达圣地亚哥，其中98%的航行处于自主模式。
 
身为海岛国家，日本正在不遗余力开发无人船技术。2019年，日本邮船完成了全球首次“有人自动航行船舶”的自主航行系统海上试验。这是世界首次基于国际法规进行的演示试验，完成了IMO2019年6月最新发布的《自主驾驶船舶试验暂行指南》的各种试验项目。
 
该试验在日本邮船旗下200m长的大型汽车运输船艾里斯·里德（IrisLeader）号上进行。试验分两段：第一段为9月14日至9月17日从中国新沙前往日本名古屋港；第二段为9月19日至9月20日从名古屋前往横滨。在试验期间，由船员正常值班监视。船上安装了日本邮船与日本海洋科学共同开发的舍帕实时船舶导航系统（SSR），可以避免与其他船舶相撞。
 
在财团全力支持下，日本汇集航运、造船和船舶设备制造商等40余家企业联手的无人船项目“米古里（MEGURI）2040”正式启动。该项目包括大型渡船、集装箱船和客船等不同船型的5个联盟，欲以举国之力抢占先机，在未来无人船领域掌握主导权。该项目取得了较快的进展，仅2022年1-3月，就开展了6个船型的自主航行示范试验。
 
1月11日，联盟利用三井E&S造船开发的自主船舶操纵技术，采用特里•安格尔（TryAngle）运营的小型客船海洋使者零号（SeaFriendZero），在约1.7km的航线上进行了无人驾驶航行试验，包括离岸和靠泊。
 
1月17日，联盟利用三菱造船建造、新日本海渡船运营的222m长大型客滚船“索雷尔（SOLEIL）号，进行了全程约7h的高速自主航行，在大型客船上展示了先进的自动进出港和高速航行的无人驾驶船舶技术，最高航速达到了26节。
 
1月24-25日，联盟完成了内航集装箱船米卡格（Mikage）号的自主航行测试，号称是世界上第一次利用实际运行的集装箱船进行自主航行试验，也是第一次使用无人机来协助船舶系泊的试验。2月5-7日，联盟又完成了大型车客渡船知床向日葵（SunflowerShiretoko）号的自主航行试验。整个航程约750km，航行时间长达18h。
这是全球首个在海上交通繁忙的海域完成的无人船测试，展示了日本自主航行船舶的先进技术水平。3月14日，联盟使用水陆两用船扬班亚加滕戈（Yambanyagatengo）号，在群马县八场水库人工湖进行了全长约2km，耗时约30min的无人驾驶示范试验，测试了项目中开发的路径跟踪和避碰系统等。日本的目标是，争取在2025年实现无人船的实际应用，到2040年有50%的内航船舶实现无人驾驶。