雪窦科普|你知道吗，无人船发展取得了这些关键突破！

【文章简述】另一项“世界首次”是去年年初，三菱造船和新日本海渡轮(Shin Nihonkai Ferry)于日本九州完成了222米长客滚船Soleil全自主航行导航系统的演示。该试验是日本财团(The Nippon Foundation)MEGURI2040全自主航行船舶导航项目的一部分，One Sea成员Monohakobi技术研究所也是该项目的积极参与者。

随着监管工作的推进，无人船技术也取得了一些进步，包括完成了几个实际试验项目。例如，由韩国造船巨头现代重工创立的自主航行解决方案公司同时也是One Sea最新成员之一的Avikus在使用自主导航技术成功完成了首次商船(液化天然气运输船“Prism Courage”号)自主跨洋航行。
 
另一项“世界首次”是去年年初，三菱造船和新日本海渡轮(Shin Nihonkai Ferry)于日本九州完成了222米长客滚船Soleil全自主航行导航系统的演示。该试验是日本财团(The Nippon Foundation)MEGURI2040全自主航行船舶导航项目的一部分，One Sea成员Monohakobi技术研究所也是该项目的积极参与者。其他相关项目包括“五月花”号自主航行船(MAS)也完成了从英国普利茅斯到美国马萨诸塞州普利茅斯的大西洋无人跨越之旅。

近来自主航行船舶试验的成功率上升，与态势感知和基于人工智能的计算机视觉领域的进步相吻合，这一发展趋势预计将在2023年持续下去。此外，“五月花”号的成功以及“Prism Courage”号和2021年“Nellie Bly”号(2021年，拖轮“Nellie Bly”号成为世界首艘完成1000多海里远程操控自主航行的商船)的成功，显示了日益增长的在国际水域进行无人船航行试验的趋势，而且这些试验涉及到了多个船旗国。这是自主航行船舶领域的一个关键发展，因为国际合作将是建立安全和高效的全球生态系统的关键，超出了区域港口和水道所能提供的益处。
 
由此可见，监管层面的合作也至关重要，为了促进这一合作，业界需要共同的术语。全世界众多的政府组织、教育机构和技术供应商都在为实现自主海上运输系统做出贡献，这毫无疑问是积极的方向，但同时也会面对一致性的问题。为了确保各方都在为相同的目标而努力，我们需要使用统一的语言。
 
现在似乎已经形成了一种认识，船上的自动化和数字系统能够通过执行可自动化的任务来帮助船员履行职责，从而使船员能够集中精力完成更需要关注的任务。虽然这些技术总有一天会促成船舶的完全自主化，但业界好像已经得出结论——这一天还远远没有到来，还需要逐步地将这些系统整合到船舶运营中去。令人鼓舞的是，关于MASS规则的建议已经为这种基于功能的方法提供了支持